汽车零部件再制造前景广阔再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行**化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%.
2010年5月份，由发改委等多部委牵头下发的《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，今后将深化汽车零部件再制造试点。以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为**，并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时，继续推进大型旧轮胎翻新。
截至2009年底，我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。中国汽车工业协会副会长宴一平预计，到2015年我国汽车销量将达到2200万辆，零部件需求将达5500亿元，若其中5%使用再制造零部件，市场将达到255亿元。
目前，国家已将14家整车与零部件制造厂商列入汽车零部件再制造试点企业，其中属于上市公司的有江淮汽车和潍柴动力。潍柴动力旗下专门从事再制造的潍柴再制造有限公司，依托公司旗下健全的服务中心和维修站，已经形成了完善的服务网络，通过这个网络，可以形成发动机的回收、再制造和销售工作。据了解，目前潍柴发动机市场保有量已达200万台，大部分已进入大修和报废阶段。
机电再制造企业享政策红利
《意见》中还提出，未来将推动工程机械、机床等再制造，组织开展工程机械、工业机电设备、机床、矿采机械、铁路机车装备、船舶及办公信息设备等的再制造。
激光设备作为一种**的加工手段，在钢铁、汽车、电子等领域有着广泛的需求。作为以激光设备为核心业务的大族激光，公司拥有的大功率激光切割设备和焊接设备，可以广泛应用于再制造领域。
在工信部2009年底印发的《机电产品再制造单位试点名单中》，属于上市公司的还有中联重科、徐工机械、柳工、三一重工等多家工程机械类企业。罗百辉认为，无论是汽车制造还是机械机电类上市公司，再制造在其业种所占比重有限，因此即便即将出台的节能环保产业发展规划中对再制造行业有更多的扶持政策，对相关公司的利好也将局限在一定范围之内。